Коли пружину встановлюють в підвіску автомобіля і вертикальне навантаження позитивне, пружинні частини деформуються силою і мають тенденцію схилятися вгору. У цей час вісь і рама близькі один до одного. Коли вісь і рама відокремлені один від одного, позитивне вертикальне навантаження і деформація листової пружини поступово зменшуються, іноді навіть обертаються.
Основна частина вуха сильно напружена і є слабким місцем. Для того, щоб поліпшити силу основного шматка вуха, кінець другої деталі також загинається в рулон, який обертається навколо основного шматка вуха, який називається вушним. Для того, щоб зробити листи ковзають відносно один одного під час еластичної деформації, між головним листом і другим листом залишається великий зазор. У деяких суспензіях кінці листових пружин не перетворюються на вуха, але використовуються інші опорні з'єднання, такі як гумові опорні накладки.
Плоска прямокутна сталева пластина вигнута, з безліччю укладених пружин шасі, один кінець закріплений на вішалці з наконечником, а інший кінець з'єднаний з пучком підйомним вушком, щоб дати пружині розширюватися і стискатися. В даний час підходить для середніх і великих вантажівок.
Автомобільні листові ресори дуже важливі. Відомо, що листові пружини складаються з багатьох сталевих листів, які є еластичними, однорідними по ширині і довжині, і мають різну довжину. Його функція полягає в підключенні рами і осі з формою підвіски, голі між рамою і віссю, щоб витримати навантаження удар колеса на рамі, щоб зменшити сильні вібрації кузова транспортного засобу, щоб зберегти стабільність транспортного засобу та адаптованості різних дорожніх умов.
Листова пружина утворює рух при розширенні, коли піддається впливу навантаження, і утворюється сильне тертя між сталевим листом і сталевим листом, тобто виникає явище витягування, і дві поверхні тертя генерують два різних напрямки тертя руху , що викликає температуру листкової пружини. Піднімання, поверхнева деформація, що показує дрібні тріщини, в той час як частота ударного удару збільшується, сила руху тертя, що генерується рухом розтягування, також зростає, а межа втомності в точці концентрації напружень призводить до осколкового розриву.
Згідно з принципом механіки руху, доведено, що: для сталевого елемента, який виконує рух стиснення і розгинання, температура сталі зростає зі збільшенням частоти руху, міцність зменшується, і при концентрації напружень з'являються сильні лінії. точка і поступово збільшувати і поглиблювати, до межі втоми. Буде пошкоджено. Те ж саме стосується листових ресор, за винятком того, що він має високу еластичність і більш міцний, ніж звичайні сталеві деталі. Крім інших причин, основною причиною поломки листової пружини є те, що вона викликана поганою змазкою. Її слід звернути увагу водія та технічного керівного персоналу, а змащування листової пружини повинно здійснюватися вчасно. Для того, щоб зменшити фрикційне напруження дисперсії, запобігають натягуванню поверхні сталевого листа; зменшити вторгнення пилу, бруду та води для запобігання корозії; і тепловиділення, щоб запобігти зменшенню еластичної сили.
Загальний метод змащування: новий автомобіль повинен бути виконаний в кінці періоду обкатки, і він повинен виконуватися влітку і взимку. Під час операції змащення спочатку зніміть лист пружини, відкрийте середній болт з різьбою, щоб поширити сталевий лист, а потім рівномірно нанесіть літієву мастило або графітну мастило на обидві сторони сталевого листа для формування масляної плівки між двома поверхнями тертя. (Час завершення комплекту змащувальних операцій з листової пружини вимагає заміни лише однієї деталі).
